第３回 練習会 7/28

晴天に恵まれた第3回練習会

エアコンは必需品です。

今年から主催者が JAF 準加盟クラブになり、参加者が増えて盛況です。

午後一でタイムトライアル。最高速がスタートすぐの直線です。

駐車場の幅いっぱいの大きなカーブはオバーステアになりやすく

あわや正面のパイロンをインカットしそうに・・・

スラロームは遅くても横Ｇは大きい。

ゴール前の 360゜大曲がりターンで最大横Ｇを発生した。

その後の練習走行で左足の裏がつってきました。

1本50秒のコースを20 本位走り、充分に満足だ。

本戦は8/25だ。

なんの異常もなく、帰ってきたが・・・・・

　

後左タイヤ剥離だ、後右タイヤも剥離がある。　

ヒビ入りの古タイヤを酷使すると、剥離するのですね。

至急、タイヤ調達だ。

クラッチペダルのメンテ

クラッチフルードを交換してもらって

ポン、ポンと素早くペダルを踏む分にはとても軽くなったのだが、

ゆっくりと踏んだり戻したりすると（半クラッチの時など）

ギッギー、グギグギと異音が鳴りとても動きが渋くなる。

軸受の潤滑不足かとグリスやオイルを染み込ませようとしたが、

全く、効果なし。染み込むような隙間が無いようだ。

とりあえず、ペダルを取り外してメンテするしかないかな。

総走行距離　293,194 km

土曜のあがき アンダーカバー、遮熱カバー、スタビブッシュ

さて、7／27土曜日は正念場だ。

明日7/28日曜日は公式練習会なのだ。

気持ち良く走られるように頑張ります。

まずは、取り外していた後アンダーカバーの取り付けた。

ボルト留めするだけなので簡単なのだが

嵌め込み順序を間違えると引っかかって嵌らない。

おかげで、固定個所は少なくなっている。

　

アンダーカバーを取付けた後で、

スタビブッシュにグリスをつけるのは大変だ・・・・・

シリコンオイルスプレーで一時しのぎだ。

スタビリンクのブッシュにもたっぷりとシリコンオイルスプレーを吹く。

後周りは終了。

前スタビブッシュが潰れているので、DIYするとしていた。

潰れたブッシュはGDBの前スタビブッシュをGC8のブッシュ押さえに合わせたものだ。

同じようにしても早々に潰れてしまう。GC8の後スタビはGDB前スタビと同じ20mmφだ。

ものは試しでGC8の後スタビブッシュを付けてみる。

前に付かなきゃ、後スタビブッシュとして交換すれば良い。

目論見通り、ぴったり納まった。しかし、スタビブラケットの華奢なこと。

で、余り端材を使って、左スタビブッシュ固定ボルトに補強棒を付けてみた。

左は簡単に付くが、右はエキマニ集合部が邪魔をし、ひと工夫が必要だ。

右側はまたそのうちに妙案を考えよう。

ようやく、本題の遮熱カバーの仕上げだが、下巻きのステン帯が厚過ぎて

上巻きに隙間ができてしまったし、前側はラジエターファンシュラウドを

押し合う状態でエンジンが揺れるとエキマニに余計な応力が働く。

それに、エルボの直管部が短くて1番3番エキマニの上側に

隙間が空いていた。

エルボの蛇腹部分だし、上側を覆うステン板で包むので、

下巻きステン帯を取り外して、細くして良い具合に巻き締めた。

エンジンアンダーカバーを取り付けて完成だ。

ふう～、疲れた～～

総走行距離　293,100 km

車検後の手直し

車検完了で車検対応からの復旧が残っている。

まずは、取り外されたエキマニ遮熱カバーの再取り付けだ。

遮熱カバーはステンの薄板を巻きつけたものなので、

基本は蒔き直すだけだが、エキマニを外さないので大変。

車検前にはこのように切った張ったで針金で縛っていた。

この集合部と1番、3番ポートの遮熱カバーが外された。

気になっていたのが、右へ張り出した集合部のカバーが

配線のコルゲートチューブに近づき過ぎていることだ。

取り急ぎ、コルケートチューブの配線が溶けないようにカバーを巻いた。

やはり、どうやってもステン薄板の帯は巻きにくい。

翌日夜に、1番、3番ポートにもステン帯を巻き、隙間をステン薄板で

包み針金で縛った。とりあえず、開いた隙間は端材で塞いだ。

もう、お疲れなので、仕上げは土曜日にやる。

取り替えてくれたバッテリー端子は板をプレス成形したもので、

量販店に売っているゴツい鋳物のものではなく気に入りました。

とても車の調子良く、バッテリー端子は重要です。

総走行距離　293,045 km